تحطيم أسطورة EV
على مدى العقد الماضي ، ازداد الوعي الواسع بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ، والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) بشكل كبير. ومع ذلك ، لا تزال هناك أسئلة كثيرة. نحن في مهمة لكشف الخرافات حول السيارات الكهربائية وتثقيف الجمهور حول جميع مزايا القيادة الكهربائية. اكتشف الحقائق أدناه.
تكلف السيارة الكهربائية أقل بكثير من تكلفة السيارة التي تعمل بالغاز على مدى عمر المركبتين.
تنخفض التكاليف الأولية لجميع السيارات الكهربائية ، حيث أصبحت العديد من السيارات الكهربائية الجديدة بالفعل تنافسية من حيث التكلفة مع سيارات الغاز الجديدة. وعدد متزايد من المركبات الكهربائية المستعملة أصبحت متوفرة ببطاقات أسعار معقولة أكثر.
نظرًا لأن المركبات الكهربائية تتطلب وقودًا وتكاليف صيانة أقل بكثير ، يمكنك التوفير بشكل كبير من خلال القيادة الكهربائية على مدى عمر مركباتك الكهربائية مقارنةً بتكاليف العمر الأعلى لشراء وتشغيل وصيانة سيارة تعمل بالغاز.
- وفقًا تقارير المستهلكين، فإن امتلاك سيارة كهربائية سيوفر للمالك ما بين 6000 إلى 12,000 دولار على مدار عمر السيارة.
- بمجرد تضمين وفورات في تكاليف الوقود والصيانة ، والتي تعتبر كبيرة ، فإن تكلفة شراء وامتلاك وتشغيل مركبة كهربائية أقل بكثير من تكلفة السيارة التي تعمل بالغاز اليوم. أ دراسة مدرسة هارفارد كينيدي وجدت: بسعر 200 دولار لكل كيلوواط ساعة ، تكون EV أرخص في الشراء والامتلاك والتشغيل من سيارة الاحتراق الداخلي (ICE) في كل سيناريو بما يصل إلى 4,300 دولار. تحليل اتحاد العلماء المهتمين يجد المركبات الكهربائية أرخص بكثير.
- وفقًا موقع الطاقة جميع المركبات الكهربائية لديها أقل تكلفة وقود سنوية تقديرية لجميع مركبات الخدمة الخفيفة.
يمكن للمركبات الكهربائية أن تلبي - بل وتتجاوز في كثير من الأحيان - متوسط احتياجات قيادتك اليومية.
يبلغ متوسط رحلة الفرد اليومية حوالي 30 ميلاً في اليوم. نظرًا لأن معظم السيارات الكهربائية تتمتع الآن بمدى قيادة يبلغ 200 ميل - مع توفر الموديلات الأحدث التي تضم أكثر من 400 ميل نطاقات متاحة قريبًا - فإن المركبات الكهربائية أكثر من قادرة على تلبية احتياجات القيادة اليومية الخاصة بك. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس المركبات التي تعمل بالوقود ، يمكن إعادة التزود بالوقود للمركبات الكهربائية في المنزل مباشرةً. عندما لا يكون الشحن المنزلي خيارًا ، فإن أجهزة الشحن السريع DC عبر ممرات المرور في كاليفورنيا توفر إعادة شحن كاملة للمركبات الكهربائية في غضون 30 دقيقة تقريبًا لإبقائك على الطريق والمضي قدمًا بسهولة.
- على مدى العقد الماضي ، نما سوق السيارات الكهربائية إلى أكثر من 60 سيارة مختلفة. تحصل أفضل السيارات الكهربائية على أكثر من 200 ميل في حالة الشحن.
- في 2023، و كان أعلى نطاق لسيارة كهربائية هو 516 ميلاً بشحنة واحدة (الهواء الواضح.)
- وفقًا وزارة الطاقة الأمريكيةيتراوح متوسط مدى المركبات الكهربائية بين 110 وأكثر من 300 ميل.
- تقدر وزارة النقل الأمريكية (DOT) أن متوسط القيادة الأمريكية يقود 40 ميلاً في اليوم. ال أكثر من 200 ميل لكل شحنة بطارية تقدمها العديد من السيارات الكهربائية اليوم يوفر كل نطاق القيادة الذي يحتاجه الركاب. في الواقع ، إنها توفر خمسة أضعاف المسافة المطلوبة.
- • الوقت المستغرق لشحن سيارة كهربائية يمكن أن تكون أقل من 30 دقيقة أو أكثر من 12 ساعة. هذا يعتمد على حجم البطارية وسرعة نقطة الشحن.
تسير كاليفورنيا على الطريق الصحيح لضمان أن يتمكن الجميع من الشحن متى وأينما يحتاجون إلى الشحن.
ومن خلال السياسات والاستثمارات والتبسيط التنظيمي الجديد، تسير كاليفورنيا على المسار السريع لبناء البنية التحتية اللازمة للشحن لتلبية الطلب الناتج عن هدف 2035 المتمثل في كهربة 100% من سيارات الركاب الجديدة المباعة. بالإضافة إلى ذلك، أعلن حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم في مارس 2024 أن الولاية تجاوزت 100,000 شاحن للسيارات الكهربائية العامة والخاصة المشتركة.
- تنتشر محطات الشحن في كاليفورنيا بشكل أسرع من أي مكان آخر في الولايات المتحدة (تقارير المستهلكين).
- تقوم لجنة كاليفورنيا للطاقة بوضع ملف "دفعة أولى" 384 مليون دولار على مدى السنوات الثلاث المقبلة في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية وعديمة الانبعاثات.
- ابحث عن محطات وقود بديلة في الولايات المتحدة وكندا من وزارة الطاقة الأمريكية.
- يصف المختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) التابع لوزارة الطاقة الأمريكية (DOE) كيف تتمتع المركبات الكهربائية "بإمكانية المساعدة في موازنة الأحمال وتحسين مرونة البنية التحتية للكهرباء في بلادنا. تتيح تقنية المركبة إلى الشبكة (V2G) تخزين فائض الكهرباء المولدة من مصادر الطاقة الشمسية المتجددة المتقطعة ومصادر الرياح في بطاريات المركبات الكهربائية خلال فترات غير الذروة وإعادة تغذية الشبكة بالطاقة عند الحاجة ، مما يعزز استقرار الشبكة ويقلل من تكاليف الكهرباء عند ساعات الذروة."
- "كاليفورنيا تحقق إنجازًا آخر في مجال السيارات الكهربائية: 100,000 شاحن عام"
تستفيد الشبكة الكهربائية من المركبات الكهربائية.
لا تستطيع الشبكة الكهربائية فقط التعامل مع الحد الأدنى من الزيادة في الطلب على الطاقة التي تسببها السيارات الكهربائية ، بل تقدم المركبات الكهربائية في الواقع فائدة صافية للشبكة من خلال المساعدة في تخزين الطاقة وإدارتها بشكل أكثر كفاءة ، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض متوسط معدلات الكهرباء للمستخدمين.
- وفقًا تقارير المستهلكين، فإن كهربة أسطول المركبات الخفيفة بأكمله بحلول عام 2050 سيتطلب نموًا بنسبة أقل من 1٪ سنويًا في إجمالي توليد الكهرباء. بالإضافة إلى ذلك، سيؤدي الامتثال لمعايير المركبات الخفيفة الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA) للغازات الدفيئة إلى زيادة لا تقل عن 6٪ في الطلب على الكهرباء بحلول عام 2032.
- المركبات الكهربائية هي يؤدي إلى انخفاض أسعار الكهرباء. هذا ليس على الطريق. هذا يحدث الآن. (تقرير طاقة المشبك)
- في ولاية كاليفورنيا ، اليوم ، يتم تشغيل شبكة الكهرباء لدينا بواسطة أكثر من 34٪ من مصادر الطاقة المتجددة ، بإجمالي 77٪ تعمل بالطاقة منخفضة الكربون أو معدومة.
- ستكون هناك حاجة إلى بعض أسعار الشحن الذكي ووقت الاستخدام لمنع القيود المحلية ، ولكن بشكل عام يمكن لسوق الطاقة دمج الطلب الإضافي بشكل مريح. (BNEF)
- يمكن أن تكون البطاريات والمركبات الكهربائية (EVs) أساسية لحماية الموثوقية ، وفقًا لورقة New Southern California Edison (SCE) ، إعادة تصور الشبكة، واصفا تطور شبكة الغد
- يصف المختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) التابع لوزارة الطاقة الأمريكية (DOE) كيف تتمتع المركبات الكهربائية "بإمكانية المساعدة في موازنة الأحمال وتحسين مرونة البنية التحتية للكهرباء في بلادنا. تتيح تقنية المركبة إلى الشبكة (V2G) تخزين فائض الكهرباء المولدة من مصادر الطاقة الشمسية المتجددة المتقطعة ومصادر الرياح في بطاريات المركبات الكهربائية خلال فترات غير الذروة وإعادة تغذية الشبكة بالطاقة عند الحاجة ، مما يعزز استقرار الشبكة ويقلل من تكاليف الكهرباء عند ساعات الذروة."
تعمل المركبات الكهربائية بالفعل على تعويض الطلب على النفط بمقدار مليون برميل يوميًا على مستوى العالم.
ومع تحول الشبكة الكهربائية إلى المزيد من مصادر الطاقة المتجددة ، فإن البصمة الكربونية من المركبات الكهربائية تتقلص بشكل أكبر. من مصنع إلى طريق ، مع انبعاثات معدومة من أنبوب العادم ، تنبعث المركبات الكهربائية جزءًا صغيرًا من ملوثات الاحتباس الحراري التي تنتجها المركبات التي تعمل بالغاز على مدار عمر السيارة.
- دراسة جديدة أجريت في يوليو 2021 المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) من التصنيع إلى التزود بالوقود إلى القيادة ، تنتج المركبات الكهربائية تلوثًا أقل من المركبات التي تعمل بالغاز.
- وضعت وزارة الطاقة الأمريكية أ ما وراء آلة حاسبة العادم لتقدير إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) للمركبة الكهربائية أو السيارة الكهربائية الهجينة الخاصة بك. يمكنك إدخال الرمز البريدي الخاص بك وحساب انبعاثات أنبوب العادم لسيارتك. تتضمن الآلة الحاسبة انبعاثات المنبع لإنتاج السيارة والبطارية.
- تعهد اتحاد العلماء المهتمين أ مراجعة شاملة لمدة عامين من الانبعاثات المناخية من إنتاج المركبات وتشغيلها والتخلص منها. ووجدوا أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تولد نصف انبعاثات السيارة التي تعمل بالبنزين ، حتى عندما يتم حساب التلوث الناتج عن تصنيع البطاريات.
- ناقش اتحاد العلماء المهتمين ، المنشور للتو ، المواد المهمة في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وإعادة تدوير البطاريات في هذا الشأن تقرير.
- إن الحاجة إلى الكهرباء في قطاع الخدمة المتوسطة والثقيلة أمر ملح. تقارير وكالة حماية البيئة أن قطاع الخدمة المتوسطة والثقيلة كان مسؤولاً عن 23 بالمائة من انبعاثات غازات الدفيئة - أكثر من نصف انبعاثات النقل في الولايات المتحدة - وشكل 26 بالمائة من استهلاك الوقود في قطاع النقل في عام 2018.
يوجد أكثر من 100 طراز مختلف من السيارات الكهربائية المتاحة اليوم لتلبية الاحتياجات الفريدة لعدد متزايد من سكان كاليفورنيا.
بالإضافة إلى ذلك ، يطرح المصنعون المزيد من الماركات والموديلات كل عام. مع التسارع الفوري ، تصبح القيادة الكهربائية ممتعة وسريعة وقوية.
- تنتقل معظم المركبات الكهربائية الموجودة في السوق اليوم من 0-60 ميل في الساعة في أقل من 8 ثوان ، وبعضها في أقل من 3. فهي من بين الأسرع في السوق ، وأسرع بكثير من معظم السيارات التي تعمل بالغاز. (اتجاه المحرك)
- ستصل العشرات من طرازات السيارات الكهربائية الجديدة للركاب إلى سوق الولايات المتحدة في العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. هذه تتعامل أخيرًا مع أسواق الشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر بأعداد كبيرة. لقد أثر COVID-19 على بعض جداول التسليم ، ولكن تم تحديد هذه التأخيرات في شهور وليس سنوات. (سيارة وسائق()BNEF)
- هناك 108 طرازًا للمهمة الخفيفة متوفرة في كاليفورنياوفقًا لتقرير السوق ربع السنوي للمركبات الكهربائية.
تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير مع انخفاض التكاليف الأولية بشكل كبير.
وفي الوقت نفسه ، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز بشكل مطرد منذ عام 2018 ، مما يدل على أن الطلب على السيارات الكهربائية يفوق بسرعة الطلب على مركبات محركات الاحتراق التقليدية.
- بلغت مبيعات سيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ذروتهاوفقًا لمعظم المحللين.
- كانت مبيعات السيارات الكهربائية أكثر مرونة خلال الجائحة / الركود ، وأكثر مرونة من مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز.
- تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية 10 ملايين في عام 2022 ، وفقًا لـ الملخص التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية لعام 2023.
تشكل السيارات الكهربائية أكبر صادرات كاليفورنيا.
كاليفورنيا هي موطن ل 55 مصنعا مختلفا للسيارات الكهربائية. السيارات الكهربائية هي واحدة من أكبر صادرات الولاية مع أكثر من 21٪ من حصة السوق اعتبارًا من أبريل 2023. تعد الصناعة العالمية للسيارات الكهربائية فرصة بمليارات الدولارات مع أحد أسواق العمل الأسرع نموًا التي يمكن للدولة الانخراط فيها.
- السيارات الكهربائية هي واحدة من أكبر صادرات الولاية. هذه هي الصناعة العالمية الكبيرة التالية - فرصة بمليارات الدولارات لولاية كاليفورنيا وأي شخص آخر يقود سوق السيارات الكهربائية.
- صفحة التصنيع ذات الصلة بالمركبات الخالية من الانبعاثات (CEC)
- تبرز CA في السوق بالنسبة للمركبات الكهربائية ، وشكلت نصف مبيعات السيارات الكهربائية في الفترة من 2010 إلى 17. (ICCT)
- التقرير السنوي الخامس للوظائف النظيفة في أمريكا من E2 يوضح أنه من 2017-2020 ، كانت الطاقة النظيفة في الولايات المتحدة واحدة من أسرع الوظائف نموًا ، حيث كان يعمل بها 3.4 مليون قبل أن تضرب أزمة COVID. تقود السيارات النظيفة النمو الإجمالي للوظائف بقيادة السيارات الكهربائية: منذ حزيران (يونيو) ، ارتفع توظيف المركبات النظيفة في الولايات المتحدة بنسبة 26 في المائة.
- تشكل المركبات الكهربائية 21.1٪ من حصة كاليفورنيا في السوق اعتبارًا من الربع الثاني من عام 1.