EV Mythbusting
Sa nakalipas na dekada, ang malawak na kaalaman sa mga battery electric vehicle (BEVs), plug-in hybrid electric vehicle (PHEVs) at fuel cell electric vehicles (FCEVs) ay tumaas nang husto. Gayunpaman, nananatili pa rin ang maraming katanungan. Kami ay nasa isang misyon upang sirain ang mga alamat tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan at turuan ang publiko tungkol sa lahat ng mga benepisyo ng pagmamaneho ng kuryente. Tuklasin ang mga katotohanan sa ibaba.
Ang isang de-kuryenteng sasakyan ay nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa isang sasakyang pinapagana ng gas sa haba ng buhay ng dalawang sasakyan.
Bumababa ang mga paunang gastos para sa lahat ng mga de-koryenteng sasakyan, na maraming mga bagong EV ang nagiging cost-competitive sa mga bagong gas na sasakyan. At, tumataas na bilang ng gumamit ng mga EV ay nagiging available na may mas abot-kayang mga tag ng presyo.
Dahil ang mga EV ay nangangailangan ng mas mababang gasolina at mga gastos sa pagpapanatili, maaari kang makatipid nang malaki sa pamamagitan ng pagmamaneho ng kuryente sa buong buhay ng iyong mga EV kumpara sa mas mataas na panghabambuhay na gastos sa pagbili, pagpapatakbo at pagpapanatili ng isang sasakyang pinapagana ng gas.
- Ayon sa Consumer Reports, ang pagmamay-ari ng EV ay makakatipid sa may-ari ng $6000 hanggang $12,000 sa buhay ng sasakyan.
- Kapag naisama mo na ang mga matitipid sa gasolina at pagpapanatili, na mahalaga, mas mababa ang gastos sa pagbili, pagmamay-ari at pagpapatakbo ng EV kaysa sa isang sasakyang pinapagana ng gas ngayon. A Pag-aaral ng Harvard Kennedy School natagpuan: Sa $200 bawat kWh, ang EV ay mas murang bilhin, pagmamay-ari at patakbuhin kaysa sa panloob na pagkasunog (ICE) na sasakyan sa bawat senaryo ng hanggang $4,300. Pagsusuri ng Union of Concerned Scientists natuklasang mas mura ang mga EV.
- Ayon sa Enerhiya.gov ang mga all-electric na sasakyan ay may pinakamababang tinantyang taunang halaga ng gasolina ng lahat ng mga light-duty na sasakyan.
Maaaring matugunan ng mga EV — at kadalasang lumampas — ang iyong karaniwang pang-araw-araw na pangangailangan sa pagmamaneho.
Ang average na pang-araw-araw na pag-commute ng isang indibidwal ay humigit-kumulang 30 milya bawat araw. Sa karamihan ng mga de-koryenteng sasakyan na mayroon na ngayong 200 milyang driving range — na may mga mas bagong modelong ipinagmamalaki ang higit sa 400 milyang hanay na available na sa lalong madaling panahon — ang mga EV ay higit na nakakatugon sa iyong pang-araw-araw na pangangailangan sa pagmamaneho. Dagdag pa, hindi tulad ng mga sasakyang pang-gas, ang karamihan ng paglalagay ng gasolina para sa mga EV ay maaaring gawin mismo sa bahay. Kapag ang pag-charge sa bahay ay hindi isang opsyon, ang mga DC fast charger sa buong traffic corridors ng California ay nag-aalok ng buong EV recharging sa humigit-kumulang 30 minuto upang mapanatili kang nasa kalsada at madaling sumulong.
- Sa nakalipas na dekada, ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay lumago sa higit sa 60 iba't ibang mga kotse. Ang pinakamahusay na mga de-koryenteng sasakyan ay nakakakuha ng higit sa 200 milya sa isang bayad.
- Sa 2023, ang pinakamataas na pinakamataas na hanay para sa isang EV ay 516 milya sa isang pagsingil (Lucid Air.)
- Ayon sa US Dept. of Energy, ang mga EV ay may average na hanay sa pagitan ng 110 at higit sa 300 milya.
- Tinatantya ng US Department of Transportation (DOT) na ang karaniwang Amerikano ay nagmamaneho ng 40 milya bawat araw. Ang 200-plus na milya bawat singil ng baterya na inaalok ng marami sa mga de-koryenteng sasakyan ngayon nagbibigay ng lahat ng driving range na kailangan ng mga commuter. Sa totoo lang, nagbibigay sila ng limang beses ng kinakailangang distansya.
- Ang tagal ng pag-charge ng electric car maaaring kasing liit ng 30 minuto o higit sa 12 oras. Depende ito sa laki ng baterya at sa bilis ng charging point.
Ang California ay nasa landas upang matiyak na ang lahat ay makakapagsingil kung kailan at saan sila kailangang maningil.
Sa pamamagitan ng mga bagong patakaran, pamumuhunan at pag-streamline ng regulasyon, ang California ay nasa mabilis na landas sa pagbuo ng kinakailangang imprastraktura sa pagsingil upang matugunan ang pangangailangan na nilikha ng layunin ng 2035 na makuryente ang 100% ng mga bagong pampasaherong sasakyan na ibinebenta. Bukod pa rito, noong Marso ng 2024, inihayag ng Gobernador ng California na si Gavin Newsom na nalampasan ng estado ang 100,000 pampubliko at nakabahaging pribadong electric vehicle charger.
- Ang mga istasyon ng pag-charge ay mas mabilis na dumarami sa California kaysa saanman sa US (Consumer Reports).
- Ang Komisyon sa Enerhiya ng California ay naglalagay ng a "paunang bayad" na $384 milyon sa susunod na tatlong taon sa electric-vehicle charging at zero-emission vehicle infrastructure.
- Maghanap ng mga alternatibong istasyon ng paglalagay ng gasolina sa US at Canada mula sa Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos.
- Inilalarawan ng National Renewable Energy Laboratory (NREL) ng US Department of Energy (DOE) kung paano ang mga EV ay “may potensyal na tumulong na balansehin ang mga load at mapabuti ang katatagan ng imprastraktura ng kuryente ng ating bansa. Ginagawang posible ng teknolohiyang Vehicle-to-grid (V2G) na mag-imbak ng sobrang kuryente na nabuo mula sa pasulput-sulpot na renewable solar at wind sources sa mga EV na baterya sa mga hindi peak na panahon at i-feed ang power pabalik sa grid kapag kinakailangan, pagpapahusay sa katatagan ng grid at pagbabawas ng mga gastos sa kuryente sa peak hours.”
- "Naabot ng California ang Isa pang Milestone ng EV: 100,000 Pampublikong Charger"
Nakikinabang ang electrical grid mula sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Hindi lamang kayang pangasiwaan ng electrical grid ang kaunting pagtaas ng demand ng enerhiya na dulot ng mga de-koryenteng sasakyan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay aktwal na nagpapakita ng netong benepisyo sa grid sa pamamagitan ng pagtulong sa pag-imbak at pamamahala ng enerhiya nang mas mahusay, na sa huli ay nagpapababa ng mga average na rate ng kuryente para sa mga user.
- Ayon sa Consumer Reports, ang pagpapakuryente sa buong light-duty fleet pagsapit ng 2050 ay mangangailangan ng mas mababa sa 1% na paglago bawat taon sa pangkalahatang pagbuo ng kuryente. Bukod pa rito, ang pagsunod sa mga pamantayan ng EPA GHG light-duty na sasakyan ay lilikha ng minimal na 6% na pagtaas sa demand ng kuryente pagsapit ng 2032.
- Ang mga EV ay nagpapababa ng singil sa kuryente. Hindi ito nasa daan. Ito ay nangyayari ngayon. (Ulat ng Synapse Energy)
- Sa California, ngayon, ang aming grid ng kuryente ay pinapagana ng higit sa 34% na mga renewable, na may kabuuang 77% na pinapagana ng mababa hanggang walang carbon energy.
- Kakailanganin ang ilang matalinong pagsingil at pagpepresyo sa oras ng paggamit para maiwasan ang mga localized na hadlang, ngunit sa pangkalahatan ang power market ay maaaring kumportableng isama ang karagdagang demand. (BNEF)
- Ang mga baterya at mga de-kuryenteng sasakyan (EV), ay maaaring maging sentro sa pagprotekta sa pagiging maaasahan, ayon sa isang bagong papel ng Southern California Edison (SCE), Reimagining ang Grid, na naglalarawan sa ebolusyon ng grid bukas
- Inilalarawan ng National Renewable Energy Laboratory (NREL) ng US Department of Energy (DOE) kung paano ang mga EV ay “may potensyal na tumulong na balansehin ang mga load at mapabuti ang katatagan ng imprastraktura ng kuryente ng ating bansa. Ginagawang posible ng teknolohiyang Vehicle-to-grid (V2G) na mag-imbak ng sobrang kuryente na nabuo mula sa pasulput-sulpot na renewable solar at wind sources sa mga EV na baterya sa mga hindi peak na panahon at i-feed ang power pabalik sa grid kapag kinakailangan, pagpapahusay sa katatagan ng grid at pagbabawas ng mga gastos sa kuryente sa peak hours.”
Binabayaran na ng mga EV ang pangangailangan para sa langis ng 1 milyong barrels kada araw sa buong mundo.
At, habang lumilipat ang electrical grid sa mas maraming renewable energy source, ang carbon footprint mula sa mga EV ay lalong lumiliit. Mula sa pabrika hanggang sa kalsada, na walang emisyon ng tailpipe, ang mga de-koryenteng sasakyan ay naglalabas ng isang bahagi ng mga pollutant ng global warming na ginagawa ng mga sasakyang pinapagana ng gas sa buong buhay ng sasakyan.
- Isang bagong pag-aaral na isinagawa noong Hulyo 2021 ni Ang International Council on Clean Transportation (ICCT) palabas mula sa pagmamanupaktura hanggang sa paglalagay ng gasolina hanggang sa pagmamaneho, ang mga EV ay gumagawa ng mas kaunting polusyon kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng gas.
- Ang Kagawaran ng Enerhiya ng US ay bumuo ng isang Higit pa sa Tailpipe Calculator upang tantyahin ang kabuuang greenhouse gas (GHG) emissions para sa iyong EV o PHEV. Maaari mong ilagay ang iyong zip code at kalkulahin ang mga emisyon ng tailpipe para sa iyong sasakyan. Kasama sa calculator ang mga upstream emissions para makagawa ng kotse at baterya.
- Ang Union of Concerned Scientists ay nagsagawa ng a komprehensibo, dalawang taong pagsusuri ng mga emisyon ng klima mula sa paggawa, operasyon, at pagtatapon ng sasakyan. Nalaman nila na ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay bumubuo ng kalahati ng mga emisyon ng karaniwang maihahambing na kotse ng gasolina, kahit na ang polusyon mula sa pagmamanupaktura ng baterya ay isinasaalang-alang.
- Kaka-publish lang, tinatalakay ng Union of Concerned Scientists ang mga kritikal na materyales sa mga de-koryenteng sasakyan ng baterya at pag-recycle ng baterya dito ulat.
- Ang pangangailangan para sa electrification sa medium- at heavy-duty na segment ay apurahan. Mga ulat ng EPA na ang medium-at heavy-duty na segment ay responsable para sa 23 porsiyento ng mga GHG emissions – higit sa kalahati ng mga emisyon sa transportasyon sa US – at umabot sa 26 porsiyento ng konsumo ng gasolina ng sektor ng transportasyon noong 2018.
Mayroong 100+ iba't ibang modelo ng de-kuryenteng sasakyan na magagamit ngayon upang matugunan ang mga natatanging pangangailangan para sa mas maraming taga-California.
Dagdag pa, ang mga tagagawa ay nagde-debut ng higit pang mga gawa at modelo bawat taon. Sa instant acceleration, ang pagmamaneho ng electric ay masaya, mabilis at malakas.
- Karamihan sa mga EV sa merkado ngayon ay umaabot mula 0-60 mph sa wala pang 8 segundo, ang ilan ay wala pang 3. Kabilang ang mga ito sa pinakamabilis sa merkado, at mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga sasakyang pinapagana ng gas. (motortrend)
- Dose-dosenang mga bagong pampasaherong modelo ng EV ang tatama sa merkado ng US sa susunod na dalawa hanggang tatlong taon. Ang mga ito ay sa wakas ay tumutugon sa light truck, SUV, at crossover market sa malalaking numero. Naapektuhan ng COVID-19 ang ilang iskedyul ng paghahatid, ngunit ang mga pagkaantala na ito ay minarkahan sa mga buwan, hindi taon. (Car at Driver) (BNEF)
- May mga Available sa California ang 108 light-duty na modelo ng EV, ayon sa ulat ng Quarterly EV Market.
Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay lumalaki nang husto habang ang mga paunang gastos ay bumaba nang husto.
Samantala, ang mga benta ng sasakyang pinapagana ng gas ay patuloy na bumababa mula noong 2018, na nagpapakita na ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na lumalampas sa pangangailangan para sa mga tradisyunal na sasakyan ng combustion engine.
- Ang internal combustion engine (ICE) na benta ng sasakyan ay tumaas, ayon sa karamihan ng mga analyst.
- Ang mga benta ng EV ay naging mas nababanat sa panahon ng pandemya/recession, at mas nababanat kaysa sa pagbebenta ng kotseng pinapagana ng gas.
- Ang mga benta ng EV ay lumampas sa 10 milyon noong 2022, ayon sa 2023 Executive Summary ng IEA.
Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay bumubuo sa pinakamalaking eksport ng California.
Ang California ay tahanan ng 55 iba't ibang tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay isa sa mga nangungunang pag-export ng estado na may higit sa 21% ng bahagi ng merkado noong Abril 2023. Ang pandaigdigang industriya ng mga EV ay isang multi-trilyong dolyar na pagkakataon na may isa sa pinakamabilis na lumalagong mga merkado ng trabaho para salihan ng estado.
- Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay isa sa pinakamalaking eksport ng estado. Ito ang susunod na malaking pandaigdigang industriya – isang multi-trilyong dolyar na pagkakataon para sa California, at sinumang namumuno sa merkado ng de-kuryenteng sasakyan.
- Pahina ng Paggawa ng Zero-Emission Vehicle Related (CEC)
- Ang CA ay namumukod-tangi sa pagkakataon sa merkado para sa mga EV, at binibilang ang kalahati ng mga benta ng EV mula 2010-17. (ICCT)
- Ang ikalimang taunang ulat ng Clean Jobs America mula sa E2 ay nagpapakita na mula 2017-2020, ang malinis na enerhiya ng US ay isa sa pinakamabilis na lumalagong mga trabaho, na gumagamit ng 3.4 milyon bago tumama ang krisis sa COVID. Sa pangunguna ng mga EV, ang mga malinis na sasakyan ay nangunguna sa pangkalahatang paglago ng trabaho: mula noong Hunyo, tumaas ng 26 porsiyento ang trabaho sa malinis na sasakyan sa United States.
- Ang mga EV ay bumubuo ng 21.1% ng bahagi ng merkado ng California noong Q1 2023.