電動車事實 - 人人享有電動車

許多州在基礎設施投資方面處於領先地位。例如，加州能源委員會批准 1.9年將投資2024億美元用於電動車充電和加氫。這筆資金以已經投資的 1.8 億美元為基礎，將有助於在全州部署 40,000 個新的公共電動車充電樁。弱勢或低收入社區獲得了 59% 的資金。
BMW、通用汽車、本田、現代、起亞、梅賽德斯和 Stellantis 正在合作開發 IONNA網絡到 30,000 年，將為美國市場帶來 2030 個充電站。
Electrify America 在北美 4,000 個州、華盛頓特區和加拿大的 47 個省份擁有超過 XNUMX 個獨立充電樁，計劃達到 5,000.

越來越多的電動車連接到電網，為電網和消費者帶來益處。

電網不僅可以處理電動車帶來的能源需求的微小增長，而且電動車還可以使電網和消費者受益。電動車可以幫助降低消費者的平均電價，並透過車輛到電網技術為家庭和社區更有效地儲存和管理能源，從而支持電網。

我們有可能實現電氣化 73% 的美國乘用車無需建造一座新發電廠。
在美國，電力使用量仍然過去 20 年基本持平，儘管我們現在幾乎 5萬輛電動車.
電動車已經每月為納稅人節省了數十億美元的電費透過在3年至2011年期間為電網提供超過2021億美元的淨收入。隨著越來越多的電動車連接到電網以及越來越多的再生能源投入使用，節省的費用只會增加。
電動車在支持電網方面具有巨大潛力。新的車輛到電網 (V2G) 技術可以從電動車電池中獲取電力，並在高峰使用期間將其送回您的家中或電網，儲存再生能源並提供電力停電期間或緊急情況。
了解有關 V2G 試點計劃以及公用事業公司如何利用清潔能源的更多信息.

從裝配線到回收廠，電動車產生的污染比燃氣汽車少。

隨著電網轉向更多再生能源，電動車造成的污染將進一步減少。與燃氣汽車相比，電動車在其整個使用壽命期間排放的氣候污染物僅為其一小部分。

電動車在其生命週期內排放的污染更少，典型地比瓦斯汽車低 50% 以上。一車輛排放計算器證實了這一點。
隨著電池技術、製造流程和電網變得更加清潔，電動車的生命週期排放將迅速進一步下降。到 2035 年，改用電動車將節省高達美國各地90,000萬人的生命透過淨化空氣。
電動車電池回收正在興起也有可能幫助電網透過重複使用儲能電動車的電池並幫助降低原材料的需求和價格。
研究清楚地表明，無論你連接到哪個電網，即使是像中國這樣的燃煤電網相比之下，電動車的污染程度更低，而且從生產到回收，整個過程都是如此。

目前有 100 多種不同的電動車型號可供選擇，可滿足越來越多的電動車駕駛員的獨特需求。

此外，製造商每年都會推出更多品牌和型號。通過即時加速，電動駕駛既有趣又快速又強大。

當今市場上的大多數電動汽車從 0-60 英里/小時加速不到 8 秒，有些不到 3 秒。它們是市場上速度最快的汽車之一，比大多數汽油動力汽車快得多。 (賽車趨勢)
未來兩到三年內，數十款新乘用電動車車型將登陸美國市場。這些產品最終大量進入輕型卡車、SUV 和跨界車市場。（汽車和司機）（BNEF)
有加州有 150 種輕型電動汽車車型，根據季度電動汽車市場報告。

電動車銷量持續成長。

選擇駕駛電動車的人更有可能再次駕駛電動車。與此同時，燃氣汽車銷量一直在穩步下降，顯示對電動車的需求超過了對傳統內燃機汽車的需求。

電動車銷量持續年增和電動車可以滿足每個美國人的需求，同時燃油汽車銷售持續下降.
隨著全球燃氣汽車銷量下降，電動車銷量持續上升。
那些已經擁有電動車的人更有可能再次購買電動車。在加州，最近的 Veloz 民意調查顯示， 80% 的電動車車主會再買一輛電動車，全國民調顯示，幾乎 90% 的電動車車主「可能」或「非常可能」購買電動車作為下一輛車。
電動車價格正在下降，二手電動車市場強勁，提供比以往更多的激勵和回扣且整體負擔能力較好。
已經， 31個國家已跨越電動車關鍵臨界點其中 5% 的新車銷量為純電動車。據考證，這個閾值標誌著大眾接受的開始，此後技術偏好迅速改變。