電動汽車神話破滅
在過去十年中，對電池電動汽車 (BEV)、插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 和燃料電池電動汽車 (FCEV) 的廣泛認識急劇增加。 然而，許多問題仍然存在。 我們的使命是打破圍繞電動汽車的神話，並教育公眾了解駕駛電動汽車的所有好處。 發現以下事實。
在兩輛車的使用壽命內，電動汽車的成本明顯低於汽油動力汽車。
所有電動汽車的前期成本都在下降，許多新電動汽車已經在成本上與新的燃氣汽車競爭。 而且，越來越多的 二手電動車 正在以更實惠的價格提供。
由於 EV 所需的燃料和維護成本要低得多，因此與購買、操作和維護燃氣動力汽車的更高生命週期成本相比，在 EV 的整個生命週期內駕駛電動汽車可以顯著節省成本。
電動汽車可以滿足並經常超過您的平均日常駕駛需求。
一個人的平均每日通勤總里程約為每天 30 英里。 大多數電動汽車現在都有 200 英里的續駛里程——即將推出超過 400 英里的新車型——電動汽車完全能夠滿足您的日常駕駛需求。 此外，與汽油車不同，電動汽車的大部分加油都可以在家中完成。 當家庭充電不是一種選擇時，加利福尼亞州交通走廊上的直流快速充電器可在大約 30 分鐘內為電動汽車充電，讓您在路上輕鬆前進。
- 在過去的十年中，電動汽車市場已經發展到 60 多種不同的汽車。 最好的電動汽車一次充電可行駛 200 多英里。
- 在2023， 電動車一次充電的最高續航里程為 516 英里 （清醒空氣。）
- 根據本 美國能源部，電動車的平均行駛里程在 110 至 300 英里之間。
- 美國交通部 (DOT) 估計美國人平均每天行駛 40 英里。 這 當今許多電動汽車每次充電可行駛 200 多英里 提供通勤者所需的所有練習場。 實際上，它們提供了所需距離的五倍。
- 給電動汽車充電的時間 可以短至 30 分鐘或超過 12 小時。 這取決於電池的大小和充電點的速度。
加州正在確保每個人都可以在需要充電的時間和地點充電。
隨著新政策、投資和監管的簡化，加州正在快速建造必要的充電基礎設施，以滿足 2035 年新售乘用車 100% 電動化的目標所帶來的需求。此外，2024 年 100,000 月，加州州長 Gavin Newsom 宣布該州公共和共享私人電動車充電器數量已超過 XNUMX 萬個。
- 加州的充電站增長速度比美國任何地方都快（“消費者報告”).
- 加州能源委員會正在 “首付”384億美元 未來三年電動汽車充電和零排放汽車基礎設施。
- 從以下位置查找美國和加拿大的替代加油站 美國能源部。
- 美國能源部 (DOE) 的國家可再生能源實驗室 (NREL) 描述 電動汽車如何“有可能幫助平衡負載並提高我們國家電力基礎設施的彈性。 車輛到電網 (V2G) 技術可以在非高峰期將間歇性可再生太陽能和風能產生的剩餘電力存儲在 EV 電池中，並在需要時將電力回饋到電網，從而提高電網穩定性並降低電力成本高峰時段。”
- “加州實現電動車的另一個里程碑：100,000 個公共充電器“
電網受益於電動汽車。
電網不僅可以處理由電動汽車引起的能源需求的最小增長，而且電動汽車通過幫助更有效地存儲和管理能源，最終降低用戶的平均電費，實際上為電網帶來了淨收益。
- 根據 “消費者報告”到 2050 年，要使整個輕型車隊實現電氣化，每年總發電量的成長將低於 1%。此外，遵守 EPA 溫室氣體輕型汽車標準將使電力需求在 6 年增加至少 2032%。
- 電動汽車是 降低電費. 這不是在路上。 現在正在發生這種情況。 (突觸能量報告)
- 今天，在加利福尼亞州，我們的電網由 超過 34% 的可再生能源，其中 77% 由低碳或無碳能源供電.
- 將需要一些智能充電和分時定價來防止局部限制，但總體而言，電力市場可以輕鬆整合額外需求。 (BNEF)
- 根據南加州愛迪生 (SCE) 的一份新論文，電池和電動汽車 (EV) 可以成為保護可靠性的核心， 重新構想網格，描述明天電網的演變
- 美國能源部 (DOE) 的國家可再生能源實驗室 (NREL) 描述 電動汽車如何“有可能幫助平衡負載並提高我們國家電力基礎設施的彈性。 車輛到電網 (V2G) 技術可以在非高峰期將間歇性可再生太陽能和風能產生的剩餘電力存儲在 EV 電池中，並在需要時將電力回饋到電網，從而提高電網穩定性並降低電力成本高峰時段。”
電動汽車已經在全球每天抵消了 1 萬桶石油需求。
而且，隨著電網轉向更多可再生能源，電動汽車的碳足跡進一步縮小。 從工廠到道路，零尾氣排放，電動汽車排放的全球變暖污染物只是汽油動力汽車在汽車生命週期內產生的一小部分。
- 2021 年 XNUMX 月進行的一項新研究由 國際清潔交通委員會 (ICCT) 從製造到加油再到駕駛，電動汽車產生的污染比汽油動力汽車要少。
- 美國能源部製定了 超越排氣管計算器 估算您的 EV 或 PHEV 的總溫室氣體 (GHG) 排放量。 您可以輸入您的郵政編碼併計算您汽車的尾氣排放量。 該計算器包括生產汽車和電池的上游排放量。
- 憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists） 全面的，為期兩年的審查 車輛生產、運營和處置過程中的氣候排放。 他們發現，即使考慮到電池製造造成的污染，電池電動汽車的排放量也只有普通汽油車的一半。
- 剛剛出版的憂思科學家聯盟在此討論了電池電動汽車和電池回收中的關鍵材料 報告。
- 中型和重型領域的電氣化需求迫在眉睫。 環保署報告 23 年，中型和重型汽車的溫室氣體排放量占美國交通排放量的一半以上，佔交通運輸業燃料消耗量的 26%，佔溫室氣體排放量的 2018%。
今天有 100 多種不同的電動汽車型號可供選擇，以滿足越來越多的加州人的獨特需求。
此外，製造商每年都會推出更多品牌和型號。 通過即時加速，電動駕駛既有趣又快速又強大。
- 當今市場上的大多數電動汽車從 0-60 英里/小時加速不到 8 秒，有些不到 3 秒。它們是市場上速度最快的汽車之一，比大多數汽油動力汽車快得多。 (賽車趨勢)
- 未來兩到三年內，數十款新乘用電動車車型將登陸美國市場。 這些最終將大量解決輕型卡車、SUV 和跨界車市場。 COVID-19 影響了一些交付時間表，但這些延遲以幾個月而不是幾年為單位。 (汽車和司機）（BNEF)
- 有 加州有 108 種輕型電動汽車車型，根據季度電動汽車市場報告。
隨著前期成本的急劇下降，電動汽車的銷量呈指數級增長。
同時，自 2018 年以來，燃氣動力汽車銷量一直在穩步下降，這表明電動汽車的需求正在迅速超過對傳統內燃機汽車的需求。
- 內燃機（ICE）汽車銷量已見頂，根據大多數分析師的說法。
- 電動汽車銷售更具彈性 在大流行/衰退期間，比汽油動力汽車銷售更具彈性。
- 10年電動汽車銷量突破2022萬輛 國際能源署 2023 年執行摘要.
電動汽車是加州最大的出口產品。
加州擁有 55 家不同的電動汽車製造商。 截至 21 年 2023 月，電動汽車是該州最大的出口產品之一，佔市場份額的 XNUMX% 以上。全球電動汽車產業是一個價值數万億美元的機會，是該州發展最快的就業市場之一。
- 電動汽車是其中之一 國家最大的出口. 這是下一個全球性的大產業——對於加州和其他引領電動汽車市場的人來說，這是一個價值數万億美元的機會。
- 零排放汽車相關製造頁面（CEC)
- CA 在電動汽車的市場機會中脫穎而出，佔 2010-17 年電動汽車銷量的一半。 (國際電聯)
- E2 的第五份年度美國清潔工作報告 顯示，從 2017 年到 2020 年，美國清潔能源是增長最快的工作之一，在 COVID 危機爆發之前僱傭了 3.4 萬人。 在電動汽車的帶動下，清潔汽車引領整體就業增長：自 26 月以來，美國清潔汽車就業人數增長了 XNUMX%。
- 電動汽車佔加州市場份額的 21.1% 截至 1 年第一季度。