EV神話破壊
過去 XNUMX 年間で、バッテリー電気自動車 (BEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、および燃料電池電気自動車 (FCEV) に対する幅広い認知度が劇的に高まっています。 しかし、まだ多くの疑問が残っています。 私たちは、電気自動車にまつわる神話を覆し、電気自動車を運転することのすべてのメリットについて一般の人々を教育することを使命としています。 以下の事実を発見してください。
電気自動車は、XNUMX つの車両の耐用年数にわたってガソリン車よりも大幅にコストが低くなります。
すべての電気自動車の初期費用は低下しており、多くの新しい EV はすでに新しいガソリン車と競争力を持っています。 そして、ますます多くの 中古EV さらに手頃な価格で利用できるようになりました。
EV は燃料とメンテナンスのコストがはるかに低いため、ガソリン車を購入、運用、維持するためのライフタイム コストが高くなるのに比べて、EV の生涯を通じて電気を使用することで大幅に節約できます。
- による 消費者レポート, EV を所有すると、所有者は車両の耐用年数にわたって 6000 ドルから 12,000 ドルを節約できます。
- 燃料費と維持費の大幅な節約を含めると、現在のガソリン車よりも EV を購入、所有、運用するためのコストが大幅に削減されます。 あ ハーバード・ケネディ・スクールの研究 発見: EV は 200 kWh あたり 4,300 ドルで、すべてのシナリオで内燃 (ICE) 車よりも購入、所有、運用するのに最大 XNUMX ドル安くなります。 憂慮する科学者連合の分析 EV は大幅に安価であることがわかります。
- による Energy.gov 全電気自動車は、すべての小型車の中で推定年間燃料費が最も低くなります。
EV は、日常の平均的な運転ニーズを満たすことができ、多くの場合それを上回ります。
個人の毎日の平均通勤距離は、30 日あたり約 200 マイルです。 現在、ほとんどの電気自動車の航続距離は 400 マイル (30 マイル以上) で、新しいモデルは近日中に発売されます。EV は日常の運転ニーズを十分に満たすことができます。 さらに、ガソリン車とは異なり、EV の給油の大部分は自宅で行うことができます。 自宅での充電ができない場合、カリフォルニア州の交通回廊に設置された DC 急速充電器は、約 XNUMX 分で EV を完全に充電できるため、外出先でも簡単に前進できます。
- 過去 60 年間で、電気自動車市場は 200 種類以上の自動車に成長しました。 最高の電気自動車はすべて、XNUMX 回の充電で XNUMX マイル以上走行できます。
- 2023で、 EVの最高航続距離は516回の充電でXNUMXマイルだった (ルシッド・エア)
- による 米国エネルギー省, EVの平均航続距離は110マイルから300マイル以上です。
- 米国運輸省 (DOT) は、平均的なアメリカ人が 40 日あたり XNUMX マイル運転すると推定しています。 の 今日の電気自動車の多くが提供する、200 回のバッテリー充電で XNUMX マイル以上の走行距離 通勤者が必要とするすべての運転範囲を提供します。 実際には、必要な距離の XNUMX 倍を提供します。
- 電気自動車の充電にかかる時間 最短で 30 分、または 12 時間以上かかる場合があります。 これは、バッテリーのサイズと充電ポイントの速度によって異なります。
カリフォルニア州は、充電が必要なときに、必要な場所で誰もが充電できるように順調に進んでいます。
新しい政策、投資、規制の合理化により、カリフォルニア州は、販売される新車乗用車の 2035% を電動化するという 100 年の目標によって生み出される需要を満たすために必要な充電インフラの構築に向けて急速に進んでいます。さらに、2024年100,000月にカリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムは、同州の公共および共有の電気自動車充電器がXNUMX万台を超えたと発表した。
- 充電ステーションは、米国のどこよりもカリフォルニアで急速に普及しています (消費者レポート).
- カリフォルニア州エネルギー委員会は、 384億XNUMX万ドルの「頭金」 電気自動車の充電とゼロエミッション車のインフラストラクチャに関する今後 XNUMX 年間の取り組み。
- から米国とカナダの代替燃料ステーションを見つけてください。 米国エネルギー省。
- 米国エネルギー省 (DOE) の国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) は、次のように説明しています。 EV は「負荷のバランスを取り、我が国の電力インフラの回復力を向上させる可能性を秘めています。 Vehicle-to-Grid (V2G) 技術により、非ピーク時に断続的な再生可能な太陽光および風力源から生成された余剰電力を EV バッテリーに蓄え、必要に応じて電力をグリッドに戻すことが可能になり、グリッドの安定性が向上し、電力コストが削減されます。ピーク時間。"
- 「カリフォルニア州がEVの新たなマイルストーンを達成: 公共充電器100,000万台「
送電網は電気自動車の恩恵を受けています。
配電網は、電気自動車によって引き起こされるエネルギー需要の最小限の増加を処理できるだけでなく、実際には、より効率的にエネルギーを蓄え、管理し、最終的にユーザーの平均電気料金を引き下げることで、配電網に正味の利益をもたらします。
- による 消費者レポート、2050 年までに小型車両全体を電化するには、全体の発電量の年間増加率が 1% 未満である必要があります。さらに、EPA GHG 小型車両基準に準拠すると、6 年までに電力需要が最小限 2032% 増加します。
- EVは 電気料金の引き下げ. これは途中ではありません。 これは今起こっています。 (シナプス エネルギー レポート)
- カリフォルニアでは、今日、私たちの電力網は 34% 以上が再生可能エネルギーであり、合計 77% が低炭素エネルギーまたは無炭素エネルギーによって供給されています.
- 局所的な制約を回避するために、スマートな充電と使用時間に応じた価格設定が必要になりますが、全体として、電力市場は追加の需要を快適に統合できます。 (BNEF)
- 南カリフォルニア・エジソン (SCE) の新しい論文によると、バッテリーと電気自動車 (EV) は、信頼性を保護する上で中心的な役割を果たします。 グリッドの再考、明日のグリッドの進化を説明
- 米国エネルギー省 (DOE) の国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) は、次のように説明しています。 EV は「負荷のバランスを取り、我が国の電力インフラの回復力を向上させる可能性を秘めています。 Vehicle-to-Grid (V2G) 技術により、非ピーク時に断続的な再生可能な太陽光および風力源から生成された余剰電力を EV バッテリーに蓄え、必要に応じて電力をグリッドに戻すことが可能になり、グリッドの安定性が向上し、電力コストが削減されます。ピーク時間。"
EV はすでに、世界中で 1 日あたり XNUMX 万バレルの石油需要を相殺しています。
また、送電網がより再生可能なエネルギー源に移行するにつれて、EV からの二酸化炭素排出量はさらに縮小します。 工場から道路まで、排出ガスがゼロであるため、電気自動車はガソリン車が車両の耐用年数にわたって生成する地球温暖化汚染物質の一部を排出します。
- 2021 年 XNUMX 月に実施された新しい調査 国際クリーン輸送評議会 (ICCT) 製造から燃料供給、運転まで、EV はガソリン車よりも公害の発生が少ないことを示しています。
- 米国エネルギー省は、 テールパイプ電卓を超えて EV または PHEV の総温室効果ガス (GHG) 排出量を推定します。 郵便番号を入力して、車の排気ガス排出量を計算できます。 計算機には、自動車とバッテリーを生産するための上流の排出量が含まれています。
- 憂慮する科学者連合は、 包括的な XNUMX 年間のレビュー 車両の生産、運用、廃棄による気候への排出量。 バッテリー式電気自動車は、バッテリー製造による汚染を考慮しても、同等の平均的なガソリン車の半分の排出量しか発生しないことがわかりました。
- 出版されたばかりの懸念する科学者連合は、バッテリー電気自動車の重要な材料とバッテリーのリサイクルについて議論しています。 レポート。
- 中・大型セグメントの電化の必要性は急務です。 EPAの報告 中・大型セグメントは GHG 排出量の 23% (米国の輸送排出量の半分以上) を占めており、26 年の輸送部門の燃料消費量の 2018% を占めています。
ますます多くのカリフォルニア州民の独自のニーズを満たすために、今日では 100 以上の異なる電気自動車モデルが利用可能です。
さらに、メーカーは毎年、より多くのメーカーとモデルを発表しています。 瞬時に加速するため、電気自動車の運転は楽しく、速く、パワフルです。
- 今日市場に出回っているほとんどの EV は、時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 8 秒未満で進み、中には 3 秒未満で走るものもあります。これらは市場で最も高速であり、ほとんどのガソリン車よりもはるかに高速です。 (モータートレンド)
- 今後 19 ～ XNUMX 年で、数十台の新しい乗用車 EV モデルが米国市場に登場します。 これらは最終的に小型トラック、SUV、およびクロスオーバー市場に多数対応しています。 COVID-XNUMX は一部の配送スケジュールに影響を与えていますが、これらの遅延は数年ではなく数か月単位です。 (車とドライバー）（BNEF)
- 全 カリフォルニアでは108の小型EVモデルが利用可能、四半期EV市場レポートによると。
初期費用が劇的に低下するにつれて、電気自動車の販売は飛躍的に伸びています。
一方、ガソリン車の販売は2018年以降着実に減少しており、電気自動車の需要が従来の内燃エンジン車の需要を急速に上回っていることを示しています。
- 内燃機関（ICE）車の販売は頭打ち、ほとんどのアナリストによると。
- EV販売の回復力が向上 パンデミック/不況の間、ガソリン車の販売よりも回復力があります。
- EVの販売台数は10年に2022万台を超えるとの予測 IEAの2023年エグゼクティブサマリー.
電気自動車は、カリフォルニア州の最大の輸出品です。
カリフォルニアには 55 の異なる電気自動車メーカーが拠点を置いています。 電気自動車は州のトップ輸出品の一つで、21年2023月時点で市場シェアのXNUMX%以上を占めている。EVの世界産業は数兆ドル規模のチャンスがあり、同州が取り組む雇用市場の中で最も急速に成長している市場の一つである。
- 電気自動車もその一つです 州最大の輸出品. これは、次の大きなグローバル産業です。カリフォルニア州や、電気自動車市場をリードする他の誰にとっても、数兆ドルの機会です。
- ゼロ・エミッション車関連のものづくりページ（CEC)
- CA は EV の市場機会において際立っており、2010 年から 17 年までの EV 販売の半分を占めています。 (ICCT)
- E2 による第 XNUMX 回年次クリーン ジョブズ アメリカ レポート は、2017 年から 2020 年にかけて、米国のクリーン エネルギーが最も急速に成長している仕事の 3.4 つであり、COVID 危機が発生する前に 26 万人を雇用していたことを示しています。 EV を筆頭に、クリーンな自動車が全体的な雇用の伸びをリードしています。XNUMX 月以降、米国でのクリーンな自動車の雇用は XNUMX% 増加しています。
- EVはカリフォルニア州の市場シェアの21.1%を占める 1 年第 2023 四半期現在。